Большинство исконно японских автомобилей (Toyota, Nissan, Honda) имеют правый руль (RHD). Однако Япония — это огромный рынок сбыта для европейских люксовых брендов. Mercedes, BMW, Porsche или Jaguar очень часто заказываются там с левым рулем (LHD), так как это считается символом престижа. В нашем предложении вы найдете множество «европейских» авто из Японии, которые не требуют никаких переделок рулевого управления.
Если вы купите автомобиль с левым рулем (LHD) — разумеется, нет. Если же вы выберете типичного «японца» (RHD), у вас есть два варианта:
Да. В Японии левостороннее движение, поэтому фары светят асимметрично в другую сторону (освещают левую обочину, а не правую). Чтобы автомобиль прошел техосмотр в Польше, необходимо заменить фары на европейские или подвергнуть их профессиональной переделке (модификация линз/шторок). Также необходимо установить задний противотуманный фонарь, если он отсутствует в автомобиле.
Да, японская аукционная система очень строгая. Инспекторы независимы и не заинтересованы в сокрытии дефектов. Аукционный лист (Auction Sheet) является юридическим документом. Если у автомобиля оценка 4.5 или 4.0, вы можете быть уверены в его очень хорошем состоянии. В Fabryka Klasyków мы дополнительно проверяем эти оценки, переводя примечания инспектора (часто записанные японскими иероглифами), чтобы уловить любые нюансы.
По сравнению с автомобилями из Европы или США — ржавчина там встречается крайне редко. В большинстве регионов Японии не используют дорожную соль, а зимы мягкие. Благодаря этому днища машин 90-х годов часто выглядят как новые. Конечно, бывают исключения (авто с севера острова Хоккайдо), поэтому мы всегда проверяем место происхождения автомобиля.
Да. В Японии скручивание пробега является преступлением, и такая практика практически отсутствует. Пробег фиксируется в экспортном сертификате (Export Certificate) и в базе данных аукционов. Покупая автомобиль из Японии, вы получаете гарантию того, что цифры на одометре соответствуют действительности.
Это миф, который до сих пор циркулирует со времен аварии на Фукусиме (2011). Каждый автомобиль и мотоцикл, покидающий японский порт, проходит обязательный радиологический контроль. Транспортные средства с повышенным уровнем радиации не допускаются к экспорту. За многие годы мы не сталкивались со случаями зараженных авто. Они на 100% безопасны.
Весь процесс обычно занимает от 3 до 4 месяцев.
Речь идет об экономии на НДС. В Германии НДС на импорт автомобилей составляет 19%, а в Польше — 23%. В случае с дорогими автомобилями это дает экономию в тысячи злотых. Важно отметить, что эта процедура полностью соответствует законодательству ЕС. После оплаты НДС в Германии в Польше вы не платите его второй раз.
В нашей компании — нет. Перед началом торгов мы предоставляем расчет стоимости «под ключ» (door-to-door), который включает в себя цену автомобиля, комиссии, наземную и морскую транспортировку, пошлину, НДС и акциз. Единственным переменным элементом являются курсы валют (JPY/EUR/PLN) на день совершения платежа, но об этом мы всегда информируем заранее.
Да! Японский мотоциклетный рынок просто завораживает. Мы привозим как японские марки (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), так и европейские (Ducati, BMW), а также Harley-Davidson.
Да. Мотоциклы упаковываются в специальные ящики (так называемый crating) или закрепляются на специальных стеллажах в контейнере. Они полностью отделены от других грузов, что исключает риск повреждения во время шторма или погрузки.
Для большинства европейских моделей (Mercedes, BMW) запчасти идентичны тем, что используются в автомобилях, купленных в польских салонах. В случае японских марок (JDM) большинство расходных материалов (фильтры, колодки, ГРМ) доступны сразу на складах. Кузовные детали или специфические компоненты для версий JDM можно без проблем заказать онлайн или в официальных сервисных центрах (ASO).
Японский радиодиапазон более узкий (до 90 МГц). Чтобы радио принимало все польские станции, необходимо использовать недорогой конвертер (так называемый расширитель диапазона) или заменить магнитолу на европейскую.
