Większość rdzennych aut japońskich (Toyota, Nissan, Honda) ma kierownicę po prawej stronie (RHD). Jednak Japonia to ogromny rynek zbytu dla europejskich marek luksusowych. Mercedesy, BMW, Porsche czy Jaguary bardzo często są tam zamawiane z kierownicą po lewej stronie (LHD), ponieważ jest to uważane za symbol prestiżu. W naszej ofercie znajdziesz mnóstwo aut „europejskich” z Japonii, które nie wymagają żadnych przeróbek układu kierowniczego.
Jeśli kupisz auto z kierownicą po lewej stronie (LHD) – oczywiście nie. Jeśli zdecydujesz się na typowego „japończyka” (RHD), masz dwie opcje:
Tak. W Japonii obowiązuje ruch lewostronny, więc reflektory świecą asymetrycznie w drugą stronę (oświetlają pobocze po lewej, a nie po prawej). Aby auto przeszło przegląd w Polsce, należy wymienić lampy na europejskie lub poddać je profesjonalnej przeróbce (modyfikacja soczewek/przesłon). Należy też zamontować tylne światło przeciwmgłowe, jeśli auto go nie posiada.
Tak, japoński system aukcyjny jest bardzo rygorystyczny. Inspektorzy są niezależni i nie mają interesu w ukrywaniu wad. Karta aukcyjna (Auction Sheet) to dokument prawny. Jeśli auto ma ocenę 4.5 lub 4.0, możesz być pewien jego bardzo dobrego stanu. W Fabryce Klasyków dodatkowo weryfikujemy te oceny, tłumacząc uwagi inspektora (często zapisane japońskimi „szlaczkami”), aby wyłapać wszelkie niuanse.
W porównaniu do aut z Europy czy USA – rdza występuje tam niezwykle rzadko. W większości regionów Japonii nie używa się soli drogowej, a zimy są łagodne. Dzięki temu podwozia aut z lat 90. często wyglądają jak nowe. Oczywiście zdarzają się wyjątki (auta z północy wyspy Hokkaido), dlatego zawsze sprawdzamy miejsce pochodzenia auta.
Tak. W Japonii cofanie liczników jest przestępstwem i proceder ten praktycznie nie istnieje. Przebieg jest odnotowywany na Certyfikacie Eksportowym oraz w bazie danych aukcyjnych. Kupując auto z Japonii, masz gwarancję, że cyfry na liczniku są prawdziwe.
To mit, który wciąż krąży od czasu awarii w Fukushimie (2011). Każdy samochód i motocykl opuszczający japoński port przechodzi obowiązkową kontrolę radiologiczną. Pojazdy z podwyższonym promieniowaniem nie są dopuszczane do eksportu. Od lat nie spotkaliśmy się z przypadkiem skażonego auta. Są w 100% bezpieczne.
Cały proces zazwyczaj zamyka się w 3-4 miesiącach.
Chodzi o oszczędność na podatku VAT. W Niemczech VAT na import aut wynosi 19%, a w Polsce 23%. Przy drogich samochodach daje to tysiące złotych oszczędności. Co ważne, jest to procedura w pełni zgodna z prawem unijnym. Po opłaceniu VAT-u w Niemczech, w Polsce nie płacisz go drugi raz.
W naszej firmie – nie. Przed licytacją przedstawiamy symulację kosztów „pod dom”, która uwzględnia cenę auta, prowizje, transport lądowy i morski, cło, VAT oraz akcyzę. Jedynym elementem zmiennym są kursy walut (JPY/EUR/PLN) w dniu dokonywania płatności, ale o tym zawsze informujemy.
Tak! Japoński rynek motocyklowy jest fascynujący. Sprowadzamy zarówno marki japońskie (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), jak i europejskie (Ducati, BMW) oraz Harley-Davidsony.
Tak. Motocykle są pakowane do specjalnych skrzyń (tzw. crating) lub mocowane na dedykowanych stelażach w kontenerze. Są całkowicie odseparowane od innych ładunków, co wyklucza ryzyko uszkodzeń w trakcie sztormu czy załadunku.
Do większości modeli europejskich (Mercedes, BMW) części są identyczne jak w autach kupionych w polskim salonie. W przypadku marek japońskich (JDM), większość części eksploatacyjnych (filtry, klocki, rozrząd) jest dostępna od ręki w hurtowniach. Elementy blacharskie czy specyficzne dla wersji JDM można bez problemu zamówić online lub w ASO.
Japońskie pasmo radiowe jest krótsze (do 90 MHz). Aby radio odbierało wszystkie polskie stacje, konieczne jest zastosowanie taniego konwertera (tzw. ekspandera pasma) lub wymiana radioodtwarzacza na europejski.
