Decyzja o sprowadzeniu samochodu z Japonii to krok w stronę motoryzacji najwyższej jakości. Jednak sam proces licytacji, logistyki morskiej i odpraw celnych może wydawać się skomplikowany. W Fabryce Klasyków zmieniamy ten proces w transparentną usługę.
Niezależnie od tego, czy szukasz kultowego youngtimera, sportowej legendy JDM, czy zadbanego auta do codziennej jazdy – przeprowadzimy Cię przez cały proces: od weryfikacji na aukcji po dostawę pod Twój dom
Sprawdź naszą pełną ofertę aut z Japonii dostępnych od ręki lub zamów swój samochód z Japonii na aukcji USS lub TAA.
Japan is a unique market that offers much more than just exotic models. Above all, it represents quality that is hard to find in Europe. Here are 4 reasons why it’s worth choosing a car from the Land of the Rising Sun:
Japanese law enforces rigorous and expensive technical inspections. Maintaining a car in poor condition is simply not cost-effective there. The Japanese are famous for their meticulous servicing habits, and faulty vehicles quickly disappear from the roads.
In most regions of Japan, winters are mild, and road services do not use salt. As a result, the undercarriages of even 20-year-old cars often look as if they left the factory yesterday.
In Japan, a car is often a luxury item used mainly on weekends, thanks to the highly developed public transport system. Mileage is low and – most importantly – fully documented. Odometer tampering is a strictly punished crime there.
Cars for the Japanese market (or European versions imported there) are usually top-tier, high-spec models, often unavailable in other markets.
Małe zadrapanie
Zadrapanie
Wielkie zadrapanie
Kilka dołków
Więcej dołków
Wiele dołków
Małe wgniecenie
Wgniecenie
Duże wgniecenie
Napraw znak (trudno wykrywalny)
Napraw znak
Oczywisty znak naprawy (musi zostać przemalowany)
Rdza
Dużo rdzy
Korozja
Dużo korozji
Farba ma ślady
Farba wyblakła
Wymaga wymiany
Zastąpiono
Małe wgniecenie z zarysowaniem (rozmiar jak kciuk)
Wgniecenie z zadrapaniem (rozmiar jak płaska ręka)
Duże wgniecenie z zarysowaniem (rozmiar jak łokieć)
Mała dziura albo pęknięcie
Dziura albo pęknięcie
Duża dziura albo pęknięcie
Małe pęknięcie na przedniej szybie (około 1 cm)
Naprawione pęknięcie na przedniej szybie
Naprawione pęknięcie na przedniej szybie (wymaga wymiany)
Pęknięcie na przedniej szybie (wymaga wymiany)
Kamienny chip w szkle
At Fabryka Klasyków, we follow a proven process. We have no hidden costs and no "fine print." Here is what your journey to your dream car looks like:
To allow us to start the search, verify vehicles, and actively participate in auctions on your behalf, a security deposit is required. This is a standard procedure that confirms your commitment.
Together, we determine the budget and the model. Then, our team in Japan gets to work. Every vehicle is assessed by independent inspectors. Before we decide to bid, you will receive:
Once the auction is won, the vehicle must be paid for within 7 days. The purchase price at the auction also includes logistical costs in Japan (the so-called FOB): inland transport to the port terminal, auction house commission, and insurance.
The car is shipped to Europe (most often to the port of Bremerhaven in Germany). This is where customs and tax clearance take place. We use German ports due to more favorable VAT rates.
The customs-cleared car arrives in Poland. You can collect it in person or arrange for us to transport it for you.
Our work, expertise, and access to auction systems come at a specific price. We believe in a simple calculation:
This is our specialty and the roots of our company. If we import a car that qualifies as a collector's item (a classic or youngtimer at least 30 years old), you can count on significant tax privileges:
This makes importing a classic one of the best automotive investments. We assist in obtaining the expert appraisal, which is essential for this type of customs clearance.
Cały proces – od momentu wygrania licytacji do odbioru samochodu w Polsce – trwa zazwyczaj od 8 do 12 tygodni. Na ten czas składają się:
Logistyka w Japonii (1–2 tygodnie): Transport wewnętrzny na plac portowy, przygotowanie dokumentów eksportowych i załadunek na kontenerowiec.
Fracht morski (5–7 tygodni): Rejs z Japonii do portu Bremerhaven w Niemczech. Czas zależy od trasy i przewoźnika.
Odprawa celna i transport do Polski (1–2 tygodnie): Formalności celno-skarbowe w Niemczech oraz transport lawetą do wybranego miasta w Polsce.
Warto pamiętać, że sam proces poszukiwania i licytacji auta może trwać od kilku dni do kilku tygodni – w zależności od tego, jak rzadki jest poszukiwany model. Jeśli zależy Ci na konkretnym egzemplarzu, im wcześniej zaczniesz – tym lepiej.
Wszystkie pojazdy sprowadzamy bezpośrednio z japońskich aukcji USS i TAA. Nie znalazłeś swojego modelu? Sprowadzamy samochody z Japonii na zamówienie — podaj markę i budżet, a znajdziemy go dla Ciebie.
To jedno z najczęstszych pytań naszych klientów – i jednocześnie kluczowa przewaga naszego modelu importu.
Odprawiając samochód w porcie Bremerhaven (Niemcy), płacisz VAT w wysokości **19%** zamiast polskich **23%**. Przy samochodach wartych kilkadziesiąt tysięcy złotych ta różnica 4 punktów procentowych to realna oszczędność sięgająca kilku tysięcy złotych.
Procedura jest w pełni legalna i zgodna z przepisami UE. Po dokonaniu odprawy w Niemczech samochód może swobodnie poruszać się na terenie całej Unii Europejskiej. Zajmujemy się całą logistyką odprawy – Ty nie musisz osobiście jechać do Niemiec.
FOB jest punktem wyjścia do obliczenia wszystkich dalszych kosztów importu (frachtu morskiego, cła, VAT, akcyzy). Dlatego zawsze podajemy naszym klientom pełną kalkulację opartą o FOB, by wiedzieli dokładnie, ile wyniesie ich całkowity koszt.
Samochody mające minimum 30 lat kwalifikują się jako pojazdy zabytkowe. To otwiera drogę do ogromnych oszczędności podatkowych:
| Opłata | Standardowe auto | Auto zabytkowe (30+ lat) |
|---|---|---|
| Cło | 10% | 0% |
| Akcyza | 3,1% lub 18,6% | 0% |
| VAT | 19% (Niemcy) | 8% |
Warunkiem jest uzyskanie opinii rzeczoznawcy potwierdzającej zabytkowy charakter pojazdu. Pomagamy naszym klientom w całej tej procedurze – od znalezienia odpowiedniego rzeczoznawcy po przygotowanie dokumentacji.
Sprowadzamy dosłownie każdy samochód dostępny na japońskich aukcjach. Na rynku japońskim znajdziesz nie tylko marki rodzime, ale też europejskie i amerykańskie pojazdy w wyjątkowym stanie. Najczęściej importujemy:
Nie znalazłeś swojego modelu na liście? To nie problem. Jeśli istnieje na japońskim rynku – sprowadzamy go.
Every car is a different story and has a different final price. If you want to know exactly how much it will cost to import a specific model (e.g., a Porsche 911 or a Subaru Impreza) – use our calculator or contact us directly.
We will prepare a free cost simulation for you, taking into account current exchange rates and customs duties.
Sprawdź też nasz kalkulator kosztów importu
Większość rdzennych aut japońskich (Toyota, Nissan, Honda) ma kiero
Całkowity koszt zależy od ceny zakupu na aukcji i parametrów silnika. Składa się z: ceny FOB (zakup + logistyka w Japonii), frachtu morskiego (~1500–2500 EUR), cła (10%), VAT-u (19% przy odprawie w Niemczech), akcyzy (3,1% do 2.0L lub 18,6% powyżej 2.0L) oraz naszej prowizji 6 000 PLN. Dla aut zabytkowych (30+ lat) cło i akcyza wynoszą 0%, a VAT tylko 8%.
wnicę po prawej stronie (RHD). Jednak Japonia to ogromny rynek zbytu dla europejskich marek luksusowych. Mercedesy, BMW, Porsche czy Jaguary bardzo często są tam zamawiane z kierownicą po lewej stronie (LHD), ponieważ jest to uważane za symbol prestiżu. W naszej ofercie znajdziesz mnóstwo aut „europejskich” z Japonii, które nie wymagają żadnych przeróbek układu kierowniczego.
Od wygrania licytacji do odbioru auta w Polsce mija zazwyczaj 8–12 tygodni. Na ten czas składają się: logistyka w Japonii (1–2 tyg.), fracht morski do Bremerhaven (5–7 tyg.) oraz odprawa celna i transport do Polski (1–2 tyg.).
Tak, depozyt (minimum 10 000 PLN lub 10% szacowanej wartości auta) jest w pełni zwrotny. Jeśli nie wybierzesz żadnego pojazdu lub zrezygnujesz przed zakupem, pieniądze wracają do Ciebie. Po udanym zakupie z depozytu potrącana jest prowizja 6 000 PLN, a reszta jest zwracana.
Odprawiając samochód w porcie Bremerhaven płacisz VAT 19% (niemiecki) zamiast polskich 23%. Przy droższych autach ta różnica 4 punktów procentowych to oszczędność sięgająca kilku tysięcy złotych. Procedura jest w pełni legalna i zgodna z przepisami UE.
Nasza prowizja to stała kwota 6 000 PLN, niezależnie od wartości samochodu. Jest rozliczana z wpłaconego depozytu. Nie pobieramy żadnych ukrytych opłat ani prowizji procentowych.
Tak. Przed każdą licytacją otrzymujesz szczegółowy raport techniczny, tłumaczenie karty aukcyjnej, opis mankamentów i pakiet zdjęć. To Ty masz ostateczne zdanie, czy licytujemy dane auto. Możesz też przeglądać aktualne aukcje na naszej stronie aukcje.fabrykaklasykow.eu.
Tak, import motocykli z Japonii realizujemy m.in z aukcji (BDS, JBA, AUCNET). Cło na motocykle wynosi 6% (zamiast 10% jak na samochody). Sprowadzamy zarówno japońskie marki (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), jak i Harleye, Ducati czy BMW dostępne na japońskim rynku.
Część aut na japońskim rynku ma kierownicę po prawej stronie, ale wiele modeli europejskich (Mercedes, BMW, Porsche) jest tam sprzedawanych z kierownicą po lewej. Auto z prawą kierownicą jest w pełni legalne do rejestracji w Polsce – wymaga jedynie adaptacji lamp do ruchu prawostronnego.
Shaken to japoński przegląd techniczny, który jest bardzo rygorystyczny i kosztowny. Japońskie prawo wymusza utrzymanie auta w idealnym stanie technicznym – utrzymywanie niesprawnego pojazdu jest tam nieopłacalne. Dlatego samochody z Japonii często przewyższają stanem auta europejskie o podobnym wieku i przebiegu.
Oferujemy opcjonalny pakiet rejestracyjny za ok. 2 500 PLN, który obejmuje: przygotowanie dokumentów, tłumaczenia przysięgłe, opinię rzeczoznawcy, pierwszy przegląd techniczny w Polsce oraz pomoc w Wydziale Komunikacji. Rejestracja i konwersje EU to dla nas drobnostka. Odbierasz auto gotowe do jazdy.
