Porsche 911 Turbo generacji 996 z pakietem X50 to jeden z najmocniejszych seryjnych samochodów przełomu wieków. 450 KM z 3,6-litrowego boksera, skrzynia Tiptronic i japońska historia serwisowa — ten egzemplarz z 2002 roku trafił do Fabryki Klasyków prosto z aukcji USS.
Dane techniczne
| VIN | WPOZZZ99Z2S682326 |
| Rok produkcji | 2002 |
| Przebieg | 70 500 km |
| Silnik | 3 600 cm³, bokser 6-cylindrowy, bi-turbo |
| Moc | 450 KM (pakiet X50) |
| Skrzynia biegów | Automatyczna – Tiptronic |
| Kolor nadwozia | Srebrny (Arctic Silver Metallic) |
| Kolor tapicerki | Czarny |
| Napęd | 4×4 (AWD) |
| Pochodzenie | Import z Japonii – aukcja USS |
Porsche 996 Turbo X50 – co to za pakiet?
Standardowe Porsche 911 Turbo generacji 996 wychodziło z fabryki z mocą 420 KM. Pakiet X50 — dostępny fabrycznie od 2002 roku — podnosił ją do 450 KM dzięki innym turbinami o wyższym ciśnieniu doładowania, zmodyfikowanemu sterowaniu silnikiem oraz sportowemu układowi wydechowemu. To 30 KM które robiły realną różnicę w osiągach.
Efekt? Czas przyspieszenia 0–100 km/h skrócił się do 4,0 sekundy, a prędkość maksymalna przekroczyła 305 km/h — przy czym auto zachowało pełną użyteczność na co dzień, bo napęd 4×4 i skrzynia Tiptronic sprawiają, że prowadzi się je jak luksusowe GT, nie jak tor wyczynowy.
996 Turbo — ostatni z powietrznym chłodzeniem silnika? Nie do końca.
Generacja 996 to pierwsza z chłodzeniem wodnym w historii Porsche 911. Mimo że budzi to kontrowersje wśród purystów, okazała się kamieniem milowym — silnik boxer 3,6 litra z biturbo to jeden z najbardziej dopracowanych agregatów w historii marki. Po latach użytkowania udowodniła swoją niezawodność, szczególnie w wariantach Turbo, gdzie problemy z IMS (łożyskiem wałka pośredniego) znane z wersji wolnossących praktycznie nie występują.
Tym samym 996 Turbo X50 z 2002 roku to dziś bardzo racjonalny wybór kolekcjonerski — mniej podatny na typowe bolączki generacji, a jednocześnie znacząco tańszy niż 997 Turbo przy porównywalnych osiągach.
Ten egzemplarz — japońska historia
Ten konkretny egzemplarz pochodzi z japońskiego rynku wtórnego, sprowadzony przez Fabrykę Klasyków bezpośrednio z aukcji USS. Przebieg 70 500 km po ponad dwóch dekadach to wynik charakterystyczny dla japońskich egzemplarzy aut klasy premium — właściciele korzystali z auta okazjonalnie, traktując je jako samochód weekendowy lub kolekcjonerski.
Nadwozie w kolorze srebrnym (Arctic Silver Metallic) z czarną skórzaną tapicerką to klasyczne, ponadczasowe zestawienie dla 996 Turbo. Samochód zachował pełną dokumentację aukcyjną i jest weryfikowany przez VIN w japońskich bazach danych.
Skrzynia Tiptronic w 996 Turbo — zaleta czy kompromis?
Wśród kolekcjonerów trwa odwieczna debata: manualna czy automatyczna. W przypadku 996 Turbo X50 skrzynia Tiptronic ma swoich zagorzałych zwolenników. Oferuje możliwość ręcznego przełączania biegów łopatkami pod kierownicą, a jednocześnie w trybie automatycznym zmienia biegi szybciej niż przeciętny kierowca w trybie manualnym. Dla wielu właścicieli — zwłaszcza używających auta jako GT na dłuższych trasach — jest to po prostu wygodniejszy wybór.
Egzemplarze Tiptronic są też statystycznie rzadsze na rynku wtórnym niż manualne, co przy rosnącym zainteresowaniu kolekcjonerskim 996 Turbo może mieć znaczenie dla przyszłej wartości.
Zainteresowany tym egzemplarzem?
Skontaktuj się z nami — odpowiemy na każde pytanie dotyczące historii, stanu i warunków zakupu.
Zapytaj o samochód Zobacz całą ofertęPorsche 996 Turbo X50 jako inwestycja
Rynek kolekcjonerski 996 Turbo X50 wszedł w fazę wyraźnego wzrostu. Jeszcze kilka lat temu były to auta niedoceniane — teraz zbliżają się do poziomu cen 997 Turbo. Egzemplarze z pakietem X50, niskim przebiegiem i udokumentowaną historią serwisową to dziś rzadkość, szczególnie w tak dobrym stanie jak ten japoński egzemplarz.
Sprawdź też naszą pełną ofertę aut z Japonii lub dowiedz się więcej o tym jak sprowadzamy samochody z Japonii bezpośrednio z aukcji USS i TAA.