Porsche 911 996 4s

Porsche 911 generacji 996 w wersji 4S z 2004 roku i przebiegiem zaledwie 9 000 km. To nie jest literówka — dwadzieścia lat po produkcji ten egzemplarz miał przebieg który większość samochodów robi w pierwszych dwóch latach użytkowania. Auto trafiło do Fabryki Klasyków z japońskiego rynku i znalazło nowego właściciela.

Dane techniczne

9 000 km po dwudziestu latach — japońska anomalia

Średni roczny przebieg samochodu w Polsce wynosi około 15 000 km. Tymczasem ten egzemplarz Porsche 911 996 4S, wyprodukowany w 2004 roku, miał na liczniku 9 000 km. Oznacza to przeciętnie 450 km rocznie — czyli mniej niż jeden wyjazd weekendowy miesięcznie.

Taki przebieg w Europie byłby natychmiast podejrzany i wymagałby żmudnej weryfikacji. W Japonii jest możliwy i wiarygodny — Japończycy klasy premium kupują Porsche jako auto kolekcjonerskie lub pokazowe, przechowują je w ogrzewanych garażach i wyprowadzają na specjalne okazje. System Shaken wymaga aktualnych przeglądów niezależnie od przebiegu, co oznacza że nawet auto które prawie nie jeździ ma pełną dokumentację techniczną.

Porsche 996 4S — czym się różni od zwykłego Carrera?

Wersja 4S łączy dwa elementy: napęd na cztery koła z modelu Carrera 4 oraz szersze nadwozie z modelu Turbo. To właśnie to szersze nadwozie — o 30 mm szerzej z tyłu — jest tym co wizualnie odróżnia 4S od standardowego Carrera. Rozszerzone progi, większe tylne błotniki i charakterystyczna sylwetka sprawiają, że 996 4S jest przez wielu uważany za najładniejszą wersję tej generacji.

Do tego dochodzi napęd 4×4 — nie dlatego że 911 go potrzebuje w suchych warunkach, ale dlatego że przy mokrej nawierzchni i niesprzyjającej pogodzie daje pewność którą tylnonapędowe Carrera nie oferuje. To sprawia że 4S jest autem bardziej użytkowym przez cały rok niż standardowa 911.

Tiptronic w 996 — czy to właściwy wybór?

Tiptronic w generacji 996 był jednostką ZF z pięcioma przełożeniami i możliwością ręcznego sterowania przez łopatki lub tryb automatyczny. Dziś na rynku kolekcjonerskim manualne egzemplarze są cenniejsze i bardziej poszukiwane — ale Tiptronic ma swoje zalety.

Po pierwsze — wygoda. 996 4S z Tiptronikiem jest po prostu przyjemniejszy w codziennym użytkowaniu niż wersja manualna, szczególnie w korkach miejskich. Po drugie — dla wielu właścicieli japońskich 911 to właśnie auto weekendowe, gdzie komfort jazdy jest ważniejszy niż sportowe zaangażowanie skrzyni. Po trzecie — Tiptronic jest mechanicznie trwały i przy niskich przebiegach praktycznie bezawaryjny.

996 4S jako inwestycja — gdzie jest rynek dziś?

Generacja 996 była przez lata najbardziej niedocenioną 911 — pierwsze Porsche z chłodzeniem wodnym spotkało się z krytyką purystów, a problemy z IMS łożyskiem (dotyczące głównie wersji wolnossących bez X51) zniechęcały kupujących. Dziś te problemy są dobrze rozpoznane i w większości rozwiązane przez producerów aftermarketowych łożysk, a ceny 996 zaczęły rosnąć.

Wersja 4S z niskim przebiegiem i udokumentowaną japońską historią to egzemplarz który plasuje się w górnej ćwiartce rynku 996. Egzemplarze z przebiegiem poniżej 30 000 km są rzadkością — z 9 000 km to absolutna anomalia kolekcjonerska.

Sprawdź naszą aktualną ofertę aut lub zamów Porsche z japońskiego rynku — regularnie sprowadzamy egzemplarze 911 z aukcji USS i TAA.