BMW E36 M3 3.2

BMW M3 E36 w wersji 3.2 z 1998 roku to jeden z ostatnich i najmocniejszych egzemplarzy generacji E36. 321 KM z wolnossącego 6-cylindrowego silnika S50B32, manualna 6-biegowa skrzynia, kolor Hellrot i 86 500 km przebiegu — ten egzemplarz trafił do nowego właściciela przez Fabrykę Klasyków.

Dane techniczne

E36 M3 3.2 — dlaczego to szczytowe osiągnięcie generacji?

Historia silnika M3 generacji E36 to historia stopniowego doskonalenia. Pierwsza wersja z 1992 roku miała 3,0 litra i 286 KM — już wtedy robiła wrażenie. W 1995 roku BMW wypuściło wersję Evolution z silnikiem 3,2 litra i 321 KM, która w E36 obowiązywała aż do końca produkcji w 1999 roku. To właśnie ten silnik — oznaczony S50B32 — jest dziś uważany za jeden z najlepszych silników BMW w historii.

Co go wyróżnia? Przede wszystkim brak turbosprężarki. S50B32 to wolnossący sześciocylindrowiec z indywidualną przepustnicą dla każdego cylindra (system ITB), który osiąga moc szczytową przy 7 400 obr./min. Ta charakterystyka — liniowa, narastająca moc, głęboki dźwięk rzędowej szóstki przy wysokich obrotach — jest tym czego w turbodoładowanych M3 późniejszych generacji po prostu nie ma.

Hellrot — najpiękniejszy kolor E36 M3?

Kolor Hellrot (kod 308) to intensywna, ciepła czerwień która była dostępna w E36 przez całą produkcję. W połączeniu z czarną tapicerką i agresywną sylwetką M3 tworzy zestawienie które do dziś uchodzi za ikoniczne dla tej generacji. Hellrot nie jest koniunkturalnym kolorem — był klasyczny już w latach 90. i pozostaje nim dzisiaj.

Na rynku kolekcjonerskim E36 M3 w Hellrot z czarną tapicerką i manualną skrzynią to jeden z najbardziej poszukiwanych konfiguracyjnych kombinacji. Egzemplarze w tym zestawieniu osiągają premię cenową względem innych kolorów.

86 500 km — ile to znaczy dla S50B32?

Silnik S50B32 znany jest z wyjątkowej trwałości przy właściwej obsłudze. 86 500 km to przebieg który przy regularnych serwisach, wymianie płynów i rozrządu jest głęboko w środku „życia” tego silnika — dobrze utrzymane S50 bez problemu przebiegają 250 000 km i więcej. Dla kupującego oznacza to że silnik jest po docieraniu, ale daleko przed strefą zmęczenia.

E36 M3 3.2 to auto które warto serwisować profilaktycznie — VANOS (zmienne fazy rozrządu) wymaga regularnej uwagi, podobnie jak rozrząd i uszczelki pokrywy zaworów. Przy egzemplarzach z udokumentowaną historią serwisową te elementy są zazwyczaj w dobrym stanie.

E36 M3 jako inwestycja kolekcjonerska

Ceny E36 M3 3.2 rosną konsekwentnie od połowy lat 2010. Egzemplarze w oryginalnym stanie, z dokumentacją, w klasycznych kolorach (Hellrot, Avusblau, Dakargelb) i z manualną skrzynią osiągają dziś ceny które jeszcze pięć lat temu wydawałyby się niemożliwe. Trend będzie się utrzymywał — wolnossące M3 z manualną skrzynią to kategoria której nowe modele BMW już nie produkują i nie wyprodukują.

Sprawdź naszą aktualną ofertę aut lub zamów konkretny model z Japonii — regularne sprowadzamy egzemplarze BMW M z japońskiego rynku.