Zanim kupisz auto z Japonii, dostaniesz do ręki dokument który jest ważniejszy niż cena licytacyjna. To karta aukcyjna — i jeśli nie wiesz jak ją czytać, możesz przepłacić albo kupić auto z historią, której wolałbyś nie znać. W Fabryce Klasyków analizujemy setki kart rocznie. Oto co sprawdzamy i na co patrzymy zanim podniesiesz rękę na aukcji.
Czym jest karta aukcyjna z Japonii?
Karta aukcyjna (po angielsku auction sheet) to dokument wystawiany przez niezależnego inspektora japońskiego domu aukcyjnego dla każdego pojazdu przed licytacją. W domach aukcyjnych USS, TAA i HAA każde auto przechodzi fizyczną inspekcję — inspektor ocenia stan nadwozia, wnętrza, mechaniki i nadaje ocenę punktową. Wszystko trafia na kartę.
To właśnie karta aukcyjna sprawia, że japońskie aukcje są inne niż europejskie ogłoszenia. Sprzedający nie opisuje auta sam — robi to niezależna, wyspecjalizowana osoba. System działa od dekad i ma bardzo wysoką reputację dokładności, szczególnie w sieciach USS i TAA.
Ocena ogólna — skala 1 do 6
Pierwsza rzecz którą sprawdzasz to ocena ogólna. To liczba (lub litera S/R/RA) w widocznym miejscu karty. To syntetyczna ocena całego pojazdu wystawiona przez inspektora.
| Ocena | Co oznacza |
|---|---|
| S / 6 | Stan fabryczny lub bliski ideałowi — auto praktycznie nowe, często z folią ochronną |
| 5 | Stan bardzo dobry — minimalne ślady użytkowania, bez wypadków i napraw |
| 4 | Stan dobry — drobne rysy i ślady eksploatacji, historia bezwypadkowa |
| 3,5 | Stan średnio-dobry — widoczne ślady, możliwe drobne naprawy lakiernicze |
| 3 | Stan średni — wymagający napraw, bez poważnych wypadków |
| 2 | Widoczne uszkodzenia lub ślady poważniejszych napraw |
| 1 | Poważne uszkodzenia lub historia powypadkowa |
| R / RA | Auto naprawione po wypadku — R oznacza naprawę, RA naprawę z możliwymi problemami |
Schemat nadwozia — co oznaczają litery i cyfry?
Kluczowa część karty to schemat nadwozia — obrys auta widziany z góry i z boku, na którym inspektor nanosi oznaczenia wszystkich uszkodzeń. Każde miejsce na karoserii może mieć kod złożony z litery (typ uszkodzenia) i cyfry (rozmiar). Cyfra 1 to uszkodzenie małe, 2 to średnie, 3 to duże.
Zarysowania
| A1 | Małe zadrapanie — niewidoczne z odległości, można wypolerować |
| A2 | Zadrapanie — widoczne, wymaga polerowania lub lakierowania punktowego |
| A3 | Wielkie zadrapanie — głębokie, wymaga lakierowania |
Dołki (wgłębienia bez zarysowania)
| E1 | Kilka małych dołków — np. od gradu |
| E2 | Więcej dołków — bardziej widoczne, trudniejsze do usunięcia |
| E3 | Wiele dołków — rozległy grad lub uszkodzenia mechaniczne |
Wgniecenia
| U1 | Małe wgniecenie — rozmiar zbliżony do kciuka, często bez zarysowania |
| U2 | Wgniecenie — wyraźnie widoczne, wymaga naprawy blacharskiej |
| U3 | Duże wgniecenie — znaczące uszkodzenie, kosztowna naprawa |
Wgniecenia z zarysowaniem
| B1 | Małe wgniecenie z zarysowaniem — rozmiar jak kciuk |
| B2 | Wgniecenie z zadrapaniem — rozmiar jak płaska ręka |
| B3 | Duże wgniecenie z zarysowaniem — rozmiar jak łokieć |
Ślady napraw lakierniczych
| W1 | Naprawiony znak trudno wykrywalny — wykonana naprawa, trudna do zauważenia |
| W2 | Naprawiony znak — widoczna naprawa lakiernicza |
| W3 | Oczywisty znak naprawy — musi zostać przemalowany, wyraźnie widoczny |
Rdza i korozja
| S1 | Rdza — lokalne punkty rdzy na powierzchni |
| S2 | Dużo rdzy — rozległa rdza, wymaga interwencji |
| C1 | Korozja — początkowe stadium korozji struktury |
| C2 | Dużo korozji — zaawansowana korozja, poważny problem |
Dziury i pęknięcia blachy
| Y1 | Mała dziura albo pęknięcie blachy |
| Y2 | Dziura albo pęknięcie — wyraźne uszkodzenie struktury |
| Y3 | Duża dziura albo pęknięcie — poważne uszkodzenie wymagające naprawy blacharskiej |
Stan lakieru
| P | Farba ma ślady — zabrudzenia, plamy lub przetarcia lakieru |
| H | Farba wyblakła — utleniony lub spłowiały lakier, wymaga polerowania lub przemalowania |
Szyby
| X1 | Małe pęknięcie na przedniej szybie — około 1 cm, często naprawialne |
| R | Naprawione pęknięcie na przedniej szybie — naprawa żywicą, widoczna |
| RX | Naprawione pęknięcie na szybie wymagające wymiany — naprawa była niewystarczająca |
| X | Pęknięcie na szybie wymagające wymiany — nie nadaje się do naprawy |
| G | Kamienny chip w szkle — mały odprysk od kamyka |
Oznaczenia wymiany i naprawy elementów
| X | Wymaga wymiany — element jest w stanie wymagającym wymiany |
| XX | Zastąpiono — element został już wymieniony |
Na co zwracać szczególną uwagę?
Nie wszystkie oznaczenia są równie poważne. A1 na drzwiach to drobiazg. W3 na słupku A lub progu to zupełnie inna historia. Oto hierarchia tego co sprawdzamy w pierwszej kolejności:
Elementy strukturalne — najważniejsze
Jeśli oznaczenia W2, W3 lub Y pojawiają się na słupkach A, B, C, podłodze lub progach — to sygnał alarmowy. Te elementy to szkielet bezpieczeństwa auta. Naprawa lub wymiana tych części po wypadku jest trudna do całkowitego ukrycia i zawsze wpływa na bezpieczeństwo oraz wartość pojazdu.
Rdza i korozja — szczególnie przy klasykach
Oznaczenia S i C przy autach japońskich są rzadkością właśnie dlatego, że nie używa się soli na drogach. Jeśli jednak się pojawiają — traktuj je poważnie. C2 to poważny problem przy każdym roczniku. Przy klasykach warto wiedzieć gdzie dokładnie na schemacie jest umieszczony ten kod.
Ocena wnętrza — osobna skala
Poza oceną nadwozia karta zawiera też ocenę wnętrza w skali od A do E (A = idealny, E = bardzo zły). Przy autach kolekcjonerskich wnętrze w stanie A lub B to standard którego oczekujemy. Tapicerka japońskich aut w stanie A po 20 latach robi większe wrażenie niż niejedne europejskie auto trzyletnie.
Dlaczego karta aukcyjna to nie wszystko?
Karta jest bardzo wiarygodnym dokumentem, ale nie jest nieomylna. Inspektor widzi auto przez kilka minut i ocenia to co widzi gołym okiem. Nie rozmontowuje auta, nie sprawdza historii ubezpieczeniowej. Dlatego w Fabryce Klasyków każde auto weryfikujemy równolegle przez japońskie bazy danych aukcyjnych — sprawdzamy faktyczny przebieg z historii licytacji, poprzednie oceny aukcyjne tego samego auta i rejestr ewentualnych napraw.
Połączenie karty aukcyjnej z weryfikacją historii to standard przy każdym zakupie który realizujemy. Klient dostaje pełny obraz — nie tylko to co inspektor zaznaczył na schemacie, ale też co działo się z autem przez lata przed aukcją.
Chcesz żebyśmy przeczytali kartę aukcyjną za Ciebie?
Jeśli znalazłeś auto które Cię interesuje, prześlij nam kartę aukcyjną — ocenimy je bezpłatnie i powiemy wprost czy warto licytować.
Wyślij kartę do oceny Dlaczego auta z Japonii?Najczęstsze pytania o kartę aukcyjną
Co to jest karta aukcyjna z Japonii?
Karta aukcyjna to dokument wystawiany przez niezależnego inspektora japońskiego domu aukcyjnego (USS, TAA, HAA) dla każdego pojazdu wystawionego na licytację. Zawiera ocenę ogólną w skali 1–5 (lub S), opis stanu nadwozia i wnętrza, schemat auta z naniesionymi uszkodzeniami oraz dane techniczne: przebieg, rok produkcji, kolor, typ silnika.
Co oznaczają oceny na karcie aukcyjnej z Japonii?
Ocena S lub 6 to stan fabryczny. 5 to stan bardzo dobry. 4 to dobry stan bez wypadków. 3,5 to stan średnio-dobry z drobnymi naprawami. 3 to stan średni. Poniżej 3 mogą pojawiać się poważniejsze uszkodzenia. Fabryka Klasyków nie kupuje aut poniżej oceny 3,5.
Co oznaczają litery na schemacie nadwozia?
Litery oznaczają typ uszkodzenia, cyfra przy literze oznacza rozmiar (1 = małe, 2 = średnie, 3 = duże). A = zadrapanie, U = wgniecenie, W = ślad naprawy lakierniczej, E = dołki, S = rdza, C = korozja, B = wgniecenie z zarysowaniem, Y = dziura lub pęknięcie blachy.
Czy karta aukcyjna gwarantuje stan auta?
To ocena niezależnego inspektora, nie gwarancja producenta. Japońskie domy aukcyjne USS i TAA mają bardzo wysoką reputację dokładności. Fabryka Klasyków dodatkowo weryfikuje każde auto przez japońskie bazy danych aukcyjnych — sprawdzamy historię licytacji, przebieg i ewentualne naprawy.
Jak sprawdzić czy auto z Japonii było wypadkowe?
Szukaj oznaczeń W2 i W3 (ślady naprawy lakierniczej) na elementach strukturalnych: słupkach A, B, C, progach i podłodze. Jeśli te miejsca mają ślady napraw — auto mogło być wypadkowe. Ocena R lub RA na karcie oznacza bezpośrednio historię naprawy po wypadku.
